Pourquoi ne pas réaliser un itinéraire cyclable à Antony ?
Le projet a pour objectif de dédier un espace propre aux cyclistes chaque fois que cela est possible. Des pistes cyclables unidirectionnelles, de part et d’autre de la route, sont réalisées de l'entrée sud du département à l’av. Jean Monnet. Ces pistes seront réalisées en site propre de façon à bien différencier le territoire des circulations douces de la chaussée. De l’avenue Jean Monnet à la Croix de Berny, nous rentrons dans l’hyper centre d’Antony dont la largeur ne permet plus de conserver un cheminement cyclable en site propre. Il sera proposé un itinéraire de substitution en parallèle de la RD 920 dans les zones 30 et les itinéraires cyclable de la commune.
Des ralentisseurs sont ils prévus pour réduire la vitesse des automobilistes ?
En l’état actuel des choses, le projet ne prévoit pas de ralentisseurs, ce dispositif étant interdit pardécret n°94-447 du 27 mai 1994 sur une voie supportant un trafic important comme la RD920. Cependant, le principe de l’aménagement proposé avec la réduction d’une voie de circulation et le rétrécissement des largeurs de voies favorisera une diminution des vitesses pratiquées.
Le jour de marché, de nombreux camions stationnent en épis réduisant la chaussée dédiée à la circulation à une seule voie et créant des bouchons. La réduction à deux files par sens ne va t‘elle pas aggraver la situation ?
Le sujet du stationnement des camions les jours de marché a été abordé avec les communes. Plusieurs solutions sont possibles, notamment la réservation du stationnement les mercredis et samedis matin aux camions du marché. Les observations du public à ce sujet seront notées au bilan de la concertation préalable et permettront d'enrichir la réflexion menée. Le choix de l’aménagement à retenir sera décidé pour l’enquête publique en accord avec la commune de Bourg-la-Reine. C’est dans le cadre de ce deuxième temps de concertation, qu’il sera présenté au public pour avis.
Le réglage des feux va-t-il être revu ?
Sur l’ensemble du projet, le conseil général installera un système de gestion centralisé des carrefours, dénommé SITER, déjà en place sur d’autres routes départementales, afin d’optimiser leur fonctionnement.
Une des variantes propose de faire circuler des bus à contre sens. Cela n’est-il pas dangereux pour les piétons ?
Le projet soumis à la concertation préalable propose deux variantes : l’une avec une voie de bus dans le sens de la circulation, l’autre avec une voie de bus en contresens. Les observations du public à ce sujet seront notées au bilan de la concertation préalable et permettront d'enrichir la réflexion menée sur le projet d'aménagement de la RD 920. Le choix de l’aménagement à retenir sera fait à l’issue de la concertation préalable. Par ailleurs, une étude détaillée au niveau de la sécurité des piétons et des usagers des parkings, ainsi que sur le fonctionnement du carrefour entre la RD920 et la rue de Fontenay sera nécessaire si la variante avec un bus à contre-sens était retenue.
Du 22 septembre 2008 au 13 février 2009, le conseil général des Hauts-de-Seine a organisé la concertation préalable sur le projet d'aménagement de la RD 920. Le conseil général remercie toutes les personnes ayant participé à la concertation.
