Vallée Rive Gauche - FAQ

Comment les personnes concernées, et en particulier les usagers des transports en commun, ont-elles été alertées de la concertation préalable ? - Catherine, Antony

Un dispositif de communication a été mis en place pour alerter tous les usagers et personnes concernées par le projet, qu’ils soient automobilistes, riverains ou utilisateurs des transports en commun :
- 150 affiches ont été mises en place sur les 3 communes,
- 7 711 lettres ont été envoyées,
- des insertions dans la presse ont été faites les jours précédent la réunion,
- 6 panneaux de grande dimension ont été posés le long de la RD 920,
- un site internet a été créé.

Pourquoi ne pas réaliser un itinéraire cyclable à Antony ? - Jean-François, Antony

Le projet a pour objectif de dédier un espace propre aux cyclistes chaque fois que cela est possible.
Des pistes cyclables unidirectionnelles, de part et d’autre de la route, sont réalisées de l'entrée sud du département à l’av. Jean Monnet. Ces pistes seront réalisées en site propre de façon à bien différencier le territoire des circulations douces de la chaussée.
De l’avenue Jean Monnet à la Croix de Berny, nous rentrons dans l’hyper centre d’Antony dont la largeur ne permet plus de conserver un cheminement cyclable en site propre. Il sera proposé un itinéraire de substitution en parallèle de la RD 920 dans les zones 30 et les itinéraires cyclable de la commune.

Des ralentisseurs sont ils prévus pour réduire la vitesse des automobilistes ? - Sébastien, Antony

En l’état actuel des choses, le projet ne prévoit pas de ralentisseurs, ce dispositif étant interdit par décret n°94-447 du 27 mai 1994 sur une voie supportant un trafic important comme la RD920. Cependant, le principe de l’aménagement proposé avec la réduction d’une voie de circulation et le rétrécissement des largeurs de voies favorisera une diminution des vitesses pratiquées.

Le jour de marché, de nombreux camions stationnent en épis réduisant la chaussée dédiée à la circulation à une seule voie et créant des bouchons. La réduction à deux files par sens ne va t‘elle pas aggraver la situation ? - Pascal, Bourg-la-Reine

Le sujet du stationnement des camions les jours de marché a été abordé avec les communes. Plusieurs solutions sont possibles, notamment la réservation du stationnement les mercredis et samedis matin aux camions du marché.
Les observations du public à ce sujet seront notées au bilan de la concertation préalable et permettront d'enrichir la réflexion menée. Le choix de l’aménagement à retenir sera décidé pour l’enquête publique en accord avec la commune de Bourg-la-Reine. C’est dans le cadre de ce deuxième temps de concertation, qu’il sera présenté au public pour avis.

Le réglage des feux va-t-il être revu ? - Bertrand, Bourg-la-Reine

Sur l’ensemble du projet, le conseil général installera un système de gestion centralisé des carrefours, dénommé SITER, déjà en place sur d’autres routes départementales, afin d’optimiser leur fonctionnement.

Une des variantes propose de faire circuler des bus à contre sens. Cela n’est-il pas dangereux pour les piétons ? - Bertrand, Bourg-la-Reine

Le projet soumis à la concertation préalable propose deux variantes : l’une avec une voie de bus dans le sens de la circulation, l’autre avec une voie de bus en contresens. Les observations du public à ce sujet seront notées au bilan de la concertation préalable et permettront d'enrichir la réflexion menée sur le projet d'aménagement de la RD 920. Le choix de l’aménagement à retenir sera fait à l’issue de la concertation préalable.
Par ailleurs, une étude détaillée au niveau de la sécurité des piétons et des usagers des parkings, ainsi que sur le fonctionnement du carrefour entre la RD920 et la rue de Fontenay sera nécessaire si la variante avec un bus à contre-sens était retenue.

Qu'envisagez vous de faire pour ralentir la vitesse dans les portions les plus rapides ? - Remy, Antony

Globalement, le projet présenté par le Conseil général des Hauts-de-Seine permettra d’améliorer la sécurité routière :
- par la diminution du nombre de voies et de leur largeur,
- par la création de terre-pleins centraux si nécessaire : ils offrent en effet un large refuge au milieu de la traversée piétonne, ce qui la rend plus sécurisante et mieux adaptée aux personnes à mobilité réduite,
- en dédiant un espace propre aux cyclistes chaque fois que cela est possible,
- en améliorant la lisibilité de la voirie et en particulier des carrefours.

Quels efforts vont être faits pour rassurer les piétons qui veulent traverser la RD 920 ? - Stéphanie, Bourg-la-Reine

Le projet d’aménagement proposé permettra d’améliorer la sécurité routière en adaptant les aménagements au contexte urbain. Notamment, la création de terre-pleins centraux offrira aux piétons en effet un large refuge au milieu de la traversée, ce qui la rendra plus sécurisante et mieux adaptée aux personnes à mobilité réduite. Par ailleurs la réduction systématique des largeurs des voies circulables favorisera la diminution des vitesses et réduira l’emprise de la chaussée à traverser.

Qu'avez vous prévu pour déboucher sur la RD920 vers la Croix de Berny ? Ce carrefour est aujourd’hui dangeureux et la visibilité est mauvaise. - Michel, Antony

Le principe de l’aménagement envisage la réduction d’une voie de circulation et le rétrécissement des largeurs de voies. Ces mesures devraient favoriser une diminution de la vitesse pratiquée et une amélioration de la visibilité aux débouchés entre la Place de la libération et la Croix de Berny. Une attention particulière sera portée dans le projet sur l’amélioration de la sécurité des usagers aux débouchés sur la RD 920.

A quel moment seront fournis les résultats des mesures effectuées, en particulier les mesures de trafic, les plans détaillés des différentes sections et les coupes en travers ? - Catherine, Antony

Nous sommes actuellement en phase de concertation préalable. Il s’agit d’une première phase qui sera suivie d’une enquête publique, prévue courant 2009. Chaque citoyen sera invité à nouveau à participer et faire part de ses observations sur un projet plus abouti. C’est au cours de l’enquête publique que sera présentée l’étude d’impact, actuellement en préparation, sur la base du projet issu du résultat de la procédure de concertation.

Quelle sera la suite donnée à la concertation préalable à l’aménagement de la RD 920 sur Antony, Sceaux, Bourg-la-Reine ? - Nathalie, Bourg-la-Reine

La concertation sur cette section est programmée du 22 septembre 2008 au 31 octobre 2008. Suite à cette concertation, un bilan sera dressé et le projet du Conseil général sur ces deux sections pourra être finalisé.
Une enquête publique avant travaux sera organisée en 2009 pour présenter le projet.
Les travaux pourront commencer après le bilan de l’enquête publique et la déclaration de projet prise par le conseil général.

La réduction à deux files par sens ne risque t’elle pas de provoquer des ralentissements ? - Frédéric, Sceaux

Aujourd’hui, on observe souvent une circulation en accordéon (arrêts, redémarrage rapide). Une plus grande efficacité peut être atteinte en favorisant une « fluidité maîtrisée » (50 km/h). Cette plus grande efficacité pourra être atteinte par la cohérence et la lisibilité des aménagements et l’adaptation des carrefours au contexte urbain.
En outre, les carrefours compliqués seront étudiés en détail pour assurer un bon fonctionnement. Ainsi, des voies d’affectation de tourne à gauche ou tourne à droite pourront être créées.

L'aménagement de la section située entre Bourg-la-Reine et Paris est-il prévu ? - Sophie, Antony

L'importance du projet et des futurs travaux à mener a amené le département à envisager le projet en deux étapes. Les études commencent par les sections n° 1 et n° 2 (Antony, Sceaux et Bourg-la-Reine). En ce qui concerne la section 3, Patrick Devedjian a réuni les représentants et élus des conseils généraux des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et des villes de Cachan, Arcueil, Bourg-la-Reine, Bagneux et Montrouge le 19 juin 2008 à Nanterre. Ils ont décidé de travailler en commun au sein d’un comité de pilotage pour l'aménagement entre Bourg-la-Reine et Paris. Il est à noter qu’une grande partie de cette section n°3 est à cheval sur les départements des Hauts-de-Seine et du Val du Marne. Les deux départements devront s’accorder au sein du comité de pilotage présidé par le conseil général des Hauts-de-Seine sur les aménagements à réaliser avec une répartition du financement des travaux.

Les contre-allées seront-elles conservées ? - Michel, Bourg-la-Reine

Les contre-allées seront conservées et de nouvelles seront créées. Elles permettent de desservir des lieux publics dans des conditions de sécurité optimale. Elles permettent aux vélos de circuler en sécurité et augmentent et organisent la capacité de stationnement.

Quand auront lieu les travaux ? - Jean-Pierre, Bourg-la-Reine

Après la conclusion de l’enquête publique qui devrait avoir lieu en 2009, une programmation pluri annuelle des travaux à partir de 2010 sera réalisée. Les travaux seront réalisés par sections homogènes.

Les arbres seront-ils conservés ? - Andrée, Sceaux

Globalement, l'état sanitaire des arbres d'alignement de la RD 920 est satisfaisant. Ils seront, en règle général, conservés autant que possible et complétés quand cela est nécessaire.
Ponctuellement, pour les besoins de l’aménagement, des arbres pourront être supprimés ; l’aménagement visera à remplacer les arbres supprimés dans une localisation adéquate à proximité de celui qui a été supprimé
Les arbres en état sanitaire non satisfaisant feront l’objet d’un plan de renouvellement.

Allez vous faire quelque chose pour sécuriser les déplacements à vélo ? - Olivier, Massy

Un aménagement cyclable continu sera réalisé. A chaque fois que cela est possible, un aménagement en site propre (séparé de la circulation) sera privilégié pour une plus grande sécurité des cyclistes.

L'aménagement réduira t'il les nuisances ? - Elisabeth, Antony

En réduisant la circulation à deux files par sens tout en fluidifiant le trafic, le projet permettra une réduction des émissions des polluants et une réduction du bruit. Par ailleurs, le projet est conçu pour limiter les risques de saturation des réseaux d’assainissement et d’inondation grâce à une meilleure gestion des eaux pluviales.